'군용 지프의 아버지' 다수의 법률 보유

수백만 명의 미국인이 원자폭탄이 제2차 세계대전에서 나왔다는 사실을 알고 있지만, 전쟁 중에 개발되거나 만들어진 다른 발명품과 혁신도 많이 있었습니다. 합성 고무, 제트 엔진, 기본 컴퓨터 기술, 레이더 및 기타 전자레인지 제품, 복사기(복사), 에어로졸 캔, 강력 접착제, 덕트 테이프, 볼펜, 동결 건조 커피 등.

전쟁을 준비하면서 만들어진 또 하나의 중요한 아이템은 지프였습니다. 이 창설에 대한 대부분의 공로를 인정받은 사람은 전 Minot 변호사 Ingomar Oseth였습니다. 그 결과 그는 '군용 지프의 아버지'라는 칭호를 얻었다.

미네소타 주 오슬로에서 태어난 Oseth는 1909년 노스다코타주 대법원의 속기사로 전문 경력을 시작했으며, 그 기회를 이용하여 대법원장 David Morgan의 지도 아래 법률을 공부했습니다. 1911년 주 변호사 자격을 취득한 후 그는 Minot에 있는 Palda and Aaker 법률 회사에 입사했습니다.

제1차 세계 대전 동안 오세스는 아이오와의 캠프 다지에서 많은 시간을 보냈고, 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 마이노트로 돌아와 1920년에 육군에 재입대했습니다. 오세스는 제2차 세계 대전 이후 미군에서 퇴역하여 이주했습니다. Bismarck에서 그는 법률 관련 여러 직책을 맡았습니다.

1932년 Fort Leavenworth의 사령부 및 참모 학교를 졸업한 후 Oseth 소령은 워싱턴 DC의 전쟁부에 배치되어 군사 작전의 보병 관찰자로 임명되었습니다. 그의 관찰의 대부분은 미국 내에서 이루어졌지만 1930년대 중반에는 중국 텐진에서 미국 보병 작전을 관찰하는 데 시간을 보냈습니다.

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1930년대 후반 유럽에서 전쟁이 격화되자 육군은 미국이 전쟁에 휘말릴 경우를 대비해 능력을 현대화해야 한다는 것을 깨달았습니다.

오세스는 육군의 기갑부대와 공수부대 창설을 도왔으며 관찰자로서의 지위를 계속 유지하면서 보병을 더욱 효율적으로 만드는 방법을 모색했습니다. 1940년 5월 초, 오세스는 자신의 관찰 결과를 보고했으며, 그의 주요 요청 중 하나는 "견고하고, 가볍고, 기동성이 뛰어난 다륜 구동 차량"을 만들어 달라는 것이었습니다. 미군도 동의했다.

육군은 경량 정찰차의 작동 프로토타입을 만들기 위해 135개 회사에 연락했지만 응답한 회사는 American Bantam Car Company와 Willys-Overland 두 회사뿐이었습니다.

Oseth는 Willys의 대표자들을 만나 보병들에게 제공한 0.5톤 트럭을 개조할 수 있는지 확인했습니다. 개조에는 차량이 가볍고 기동성이 있어야 하며, 한 번에 최소 3명의 병사를 수용할 수 있어야 하고, 두꺼운 진흙과 가파른 경사를 횡단할 수 있어야 한다는 요구가 포함되었습니다. Willys 직원들은 표준 차량을 개조하는 데 관심이 없었기 때문에 이를 거부했습니다.

Bantam은 제안된 군용 차량을 제작하기 위한 계약을 성사시키려고 노력하는 상대적으로 작은 자동차 회사였습니다. Bantam의 최고 영업사원인 Charles "Harry" Payne은 육군이 찾고 있는 사양에 대한 더 나은 아이디어를 얻기 위해 Oseth를 만났습니다. Oseth는 Payne을 지프에 대한 요구 사항을 설정하는 공식 편지를 가지고 있는 보병 대장인 George Lynch 장군에게 소개했고, 6월 5일 Payne은 Lynch를 만났습니다.

그러다가 6월 21일 워싱턴에서 육군 각 기관이 모두 참석한 공식 회의에서 '지프 프로젝트'가 승인되었습니다.

육군에 경량 정찰 차량이 필요하다는 기본적 합의가 있었지만 일부 소식통은 육군에 보급품을 제공하는 부서인 병참장교 군단이 이 프로젝트에 미온적이었고 대신 전동 세발자전거, 오토바이 사이드카 또는 더 가벼운 버전의 트럭. 7월 초, Bantam은 육군의 요구 사항을 충족할 차량을 설계하고 제작할 수 있다고 QMC를 설득했고 Bantam은 계약을 체결했습니다.

7월 17일 Bantam은 정찰 차량 설계를 위해 유명한 프리랜서 엔지니어인 Karl Probst를 고용했고 이틀 만에 작업을 완료했습니다.