중국은 어떻게 빠르게 배출량을 줄일 수 있습니까?

중국 내 특급 배송의 마지막 구간은 일반적으로 링키딩크 전기 삼륜차를 타고 스쿠터를 타고 동네를 돌아다니며 최종 목적지까지 패키지를 배달하므로 대중들 사이에서 업계는 일반적으로 환경 친화적이라는 평판을 얻고 있습니다.

그러나 이러한 목축 현장은 훨씬 더 많은 온실가스를 생산할 예정인 고배출 산업의 마지막이자 가장 눈에 띄는 종말일 뿐입니다.

전반적으로 중국 교통 부문의 탄소 배출량은 2018년부터 2020년 사이에 감소했습니다. 그러나 그린피스의 최근 보고서에 따르면 이 수치는 실제로 매년 30%씩 증가하고 있습니다.

본선 운송은 배달 부문 총 배출량의 94%를 차지하며, 전기 삼륜차로 구동되는 도심 운송의 라스트 마일은 극히 일부에 불과합니다. 그러나 지금까지 대부분의 탈탄소화 노력은 포장이나 창고 보관에 중점을 두고 있습니다.

기차는 탄소 배출을 최소화하면서 상품을 운송하는 가장 배출 효율적인 방법입니다. 하지만 불행하게도 기차는 중국 특급배송업체의 마지막 선택이다. 2022년에는 기차로 배송된 패키지가 48억 개에 불과했으며 이는 연간 전체 패키지 볼륨의 0.05%를 차지합니다. 비행기는 기차에 비해 약 2배의 짐을 실을 수 있지만, 탄소 배출량은 약 33배에 달합니다. 한편 트럭 운송은 효율성 측면에서 중간 정도이지만 이 부문에서 발생하는 총 배출량의 대부분은 트럭 운송에서 발생합니다.

트럭 운송은 일부 사람들이 탈탄소화 노력의 "중간 단계"라고 부르는 것입니다. 전기화는 화석 연료를 피하고 배기가스 배출을 줄이기 위한 가장 쉬운 운송 방법이지만(전기가 어디서 나오는지는 또 다른 문제입니다), 지금까지 이 기술은 주로 더 짧은 거리와 더 가벼운 짐을 가진 소형 차량에 사용되었습니다. 무거운 지상 운송의 경우 해당 배터리 용량에서 대체 에너지원의 가용성은 매우 낮습니다. 몇 가지 기술적 장애물이 남아 있으며, 많은 고급 기술은 비용이 많이 들고 대규모로 적용하기 어렵습니다.

한편, 항공은 물류 산업에서도 많은 배출량을 배출하며, 이는 도로 운송에 이어 두 번째로 주요 운송 전체 배출량의 42%를 차지합니다. 비행기는 부, 품질, 속도의 상징으로 여겨지기 때문에 비행기를 소유한 모든 특급 배송 회사는 비행기를 웹사이트 홈페이지의 눈에 띄는 위치에 표시합니다. 점점 더 많은 회사들이 이제 자체 비행기를 구입하여 고객의 관심을 끌기 위한 노력의 일환으로 이를 매력적인 속임수로 사용하고 있습니다. 보잉의 예측에 따르면 향후 20년 동안 700대 이상의 화물기가 중국 기업에 인도될 것이며, 그 중 상당 부분은 특급 배송 회사가 창설한 항공 운항에 사용될 것입니다.

다양한 기술 경로를 통해 지속 가능한 항공 연료를 생산하는 데 드는 비용은 오늘날의 제트 연료 가격보다 2~6배 더 높습니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 항공산업은 배출가스를 원천적으로 완전히 제거할 수 없으며, 이는 항공산업의 탈탄소화 과정이 더욱 복잡해질 것임을 의미합니다.

대형 운송 및 항공의 탈탄소화가 전 세계적으로 심각한 과제임에도 불구하고 기업은 여전히 ​​기후 변화 측면에서 서비스를 개선할 수 있는 많은 기회를 갖고 있습니다. 최근 몇몇 물류 회사는 중국에서 자체적인 탈탄소화 목표를 발표했습니다. 이를 통해 그들은 자신의 서비스에 대해 다시 생각하고 배출량을 줄이기 위한 더 의미 있는 지점을 찾을 수 있습니다.

예를 들어, 배달 경로를 재정비하고, 연료 트럭을 더 많은 새로운 에너지 트럭으로 교체하고, 열차를 더 많이 선택하고, 고객이 배달 기대치와 습관을 바꾸도록 안내합니다. 첫째, 기업은 기후 전선에서 자신의 역할을 인식해야 하며, 탈탄소화 목표를 설계하는 것이 좋은 시작이 될 수 있습니다.

물류 회사가 탄소 배출을 줄이려는 야망을 보여주기 위해 도시 내 배송에 전기 자동차를 사용할 때 트럭 운전사와 기본 서비스 근로자가 기후 변화 위험에 정면으로 노출된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 극심한 더위와 추위는 건강에 심각한 위협을 가하며, 악천후는 치명적인 사고의 가능성을 높입니다.