연료 보조금 제거와 라고스의 운송 비용 비교

Statista는 라고스의 인구가 1,500만 명으로 나이지리아에서 가장 인구가 많은 주로 추정합니다. Center of Excellence가 나이지리아의 다른 어떤 주보다 더 많은 기업을 유치한다는 것은 새로운 소식이 아닙니다. 라고스의 인구통계학적 및 경제적 규모를 고려할 때, 연료 보조금 폐지가 라고스의 운송 비용에 어떤 영향을 미쳤는지 가구와 기업이 이해해야 하는 필요성은 과도한 정당성을 필요로 하지 않습니다. 연료 보조금 폐지 및 휘발유 부문 이동

5월 29일 나이지리아 대통령은 연료 보조금 폐지를 발표했고, 5월 31일 나이지리아 국립석유공사(NNPCL)는 휘발유 펌프 가격 인상 검토를 공식 발표했습니다. 라고스 거주자의 경우 가격이 리터당 N189에서 N488로 변경되었습니다. 이는 프리미엄 모터 스피릿(PMS)이 258% 증가한 것입니다.

운송 시장은 PMS 가격이 258% 급등하자 신속하게 대응했습니다. 결과적으로 교통은 나이지리아인의 재정에 큰 타격을 주기 시작했습니다.

전국의 민간 기업은 직원들이 이러한 운송 비용 급증을 "생존"할 수 있도록 하이브리드 근무 조건을 채택해야 했습니다. 놀랍게도 공공 부문도 배제되지 않았습니다. 인상 후 일주일도 지나지 않은 7월 6일, 에도국과 크와라국은 이미 공무원의 근무일수를 3일로 단축한다고 발표했다. 이번 발표는 예상치 못한 교통난을 공무원들이 '생존'할 수 있도록 돕기 위해 이뤄졌다.

많은 사람들은 연료 가격 인상이 목표에 도달했다고 생각했지만 7월 18일 목요일에 또 다른 인상이 발표되었습니다. 라고스의 NNPC 주유소에서는 리터당 N568에 PMS를 판매하기 시작했습니다. 5월과 7월 사이에 N189에서 N568로의 PMS 가격 변동은 301% 증가했습니다.

2023년 PMS 보조금 폐지 후 라고스의 PMS 가격 그래프사실 대 허구 - 운송 비용은 어떻게 반응했습니까?

PMS 가격의 301% 인상은 운송 비용에 큰 영향을 미쳤고 소셜 미디어 사용자들은 불만을 빠르게 표현했습니다. 이러한 좌절감은 여전히 ​​이해할 수 있지만, 개인이 보조금 철폐가 운송 비용에 미치는 영향을 전달하는 동안 이러한 좌절감으로 인해 정확성이 상실된 것으로 보입니다. “라고스의 교통비는 예전보다 5배나 비싸다”는 등 관련 진술은 대체로 부정확하다.

라고스의 거리에서 실제 반응을 취하는 것보다 교통비가 어떻게 증가했는지 확인할 수 있는 더 좋은 방법은 없습니다. 아래 표에는 연료 보조금 폐지가 라고스 전역의 운송 비용에 어떤 영향을 미쳤는지 요약되어 있습니다.

위의 응답은 Uber 사용자가 가격이 100% 이상 인상되어 운송 비용이 가장 많이 증가했음을 보여줍니다. 세발자전거, 미니버스, 단포버스 이용자는 거리에 따라 25~100%의 교통비가 인상됐다.

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세발자전거 라이더인 Kunle과의 대화에서 운송 서비스 공급업체는 연료 가격 인상분 전체를 고객에게 전가할 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. Kunle은 대부분의 라고스 사람들이 이전 요금의 두 배를 지불하는 것보다 집에 머무르는 것을 선호한다고 말했습니다. “그들이 우리를 위한 이 케케 작업을 망치지 마세요. 이 사업은 우리에게 다시는 돈을 지불하지 않습니다. 나는 다른 일을 할 수 없기 때문에 여전히 여기에 있습니다”라고 덧붙였습니다. 그에 따르면 보조금 폐지 이전에는 N1000 상당의 연료로 N5000을 만들 수 있었다고 한다. 하지만 이제 그는 N5,000을 만들기 위해 N3,000의 연료가 필요합니다.

근로자와 기업에 미치는 영향

매일 직장에 있어야 하는 사람들의 재정은 이러한 운송비 변화로 인해 영향을 받았습니다. 본토에 거주하지만 Lekki에서 일하는 회계사 Tomisin은 운송 비용의 증가는 근로자들에게 큰 도전이며 모든 사람이 영향을 받는다고 말했습니다. 그녀는 이러한 증가로 인해 자신이 일하는 회사에서는 대부분의 직원에 대해 하이브리드 근무 방식을 채택해야 했다고 덧붙였습니다.

이러한 운송 비용 증가의 의미에 대해 전 통계국 통계청장이자 현재 KPMG 나이지리아의 수석 경제학자인 Yemi Kale 박사는 다음과 같이 말했습니다.